近日，德纳化工滨海有限公司与无锡西姆莱斯石油专用管制造有限公司通过省排污权交易平台成功完成一笔跨设区市排污权交易，无锡西姆莱斯石油专用管制造有限公司以12240元/吨的价格，将富余氮氧化物(NOx)排污权指标出让给德纳化工滨海有限公司，成交价是政府设定基准价的5倍以上，创下新高。
本次排污权交易打破了地域界限，为推动建立全省范围排污权交易市场提供了实践经验。
那么，对于氮氧化物(NOx)，大家对它的了解有多少呢？
我们常常听到业内会有这样的说法：为打赢大气污染防控攻坚战，各地要以 PM2.5 和臭氧协同治理为目标，以VOCs 与 NOx协同减排为支撑等等。
就此，对于这四者的利害关系，在《中国大气臭氧污染防治蓝皮书(2020年)》(以下简称《蓝皮书》)中便能窥探几分。
《蓝皮书》凝聚了中国环境科学学会臭氧污染控制专业委员会20余家成员单位及百余名专家学者在大气臭氧污染防治方面的科学共识和实践经验，历时13个月，在2020年10月16日正式发布。
在《蓝皮书》中有提到，VOCs 与 NOx是臭氧及二次 PM2.5 生成的重要前提物。我国大部分城市都属于VOCs 控制区；在乡村、郊区等地区，臭氧生成多属于 NOx控制区或过渡区。VOCs 的来源可分为人为源和天然源，而对于NOx 的来源，据相关数据显示：城市地区至少有一半的 NOx 来自机动车排放，其余则主要由工业和电厂排放。
对城市地区至少有一半的 NOx 来自机动车排放这一说法，据生态环境部发布的《中国移动源环境管理年报(2019)》中显示，2016年~2018年，全国柴油车排放的NOx就已接近汽车排放总量的70%。
一直以来，对柴油车的污染治理便从未停止，直至2020年，对柴油车污染治理的工作已经到了重要关头，同时，2020年也是“十三五”规划的收官之年。
2020年4月8日，中国环境保护产业协会发布的《在用柴油车颗粒物与氮氧化物排放污染协同治理技术指南》(下文简称《技术指南》)中提及：在对后处理装置技术要求上，要求排气污染物中NOx排放不大于4.0g/kWh。采用带有SCR系统、钒基SCR催化剂等进行排气处理，满足氨排放平均值不超过25ppm的要求，SCR入口温度低于550℃。
由此可见，NOx排放与机动车排放有密切的联系，开展针对NOx减排的专项行动也迫在眉睫。“十四五”开局以来，各地对大气污染的治理十分地重视，对NOx的减排也更加地关注。
例如，襄阳市生态环境局2021年4月1日公开襄阳市大气污染综合治理百日攻坚工作方案，其中，对于开展氮氧化物减排专项行动，该《方案》提出如下建议：1、在6月底前，对城区工业炉窑提标整治实施现场核查，对未达到治理预期、治污设备运行不正常的企业，实施停产整治。2、建立用煤大户(年用煤量超过1000吨)煤炭使用台账，按月调度，严控企业煤炭使用量。3、对钢铁、电力、水泥企业开展NOx治污设施评估和在线监测设施核查，发挥NOx污染设施最大治污能力；对设备校准后，使用在线监测数据进行监控管理。对污染治理不到位的企业限期整改，限期整改不到位的实施停产整改。4、重点用车工业企业，禁止使用国三及以下排放标准的重型载货车辆(含燃气)运输物料，内部运输车辆全部采用国五及以上或新能源车辆，在重污染天气预警期间，日进厂运输车辆数量减少50%。
目前，浙江省首条NOx排放稳定控制在50mg/m3以下的水泥熟料生产线运用管道炉脱硝技术，在不需要添加催化剂的情况下，可从源头上将窑内产生的NOx还原成氮气等无污染气体，实现NOx的排放量由原来的300mg/m3降到43mg/m3左右，年排放量可减少600吨，这相当于3万多辆机动车一年的NOx排放量。
业内专业人士对此这样说：这一切要得益于超低排放项目的实施。水泥生产产生的主要污染物有二氧化硫、NOx、颗粒物，但大多数水泥厂要实现NOx的超低排放却不容易。
鉴于此，我们可以看到，NOx的减排离不开对城区内工业、电厂以及柴油车污染排放治理的管控。毫无疑问，在“十四五”期间，开展NOx减排工作，制定具有地区差异化的 NOx 与 VOCs 协同减排策略，将对全社会大气污染治理起到积极作用。
