据央视新闻报道，不完全统计，我国的机动车总量已经超过3.6亿，其中汽车超过了2.7亿。虽然不及一些发达国家，但是造成的路面拥堵，仍导致城市交通不堪重负。有些人甚至名下还有好几台车，这就导致了一些“**车”的出现。而**车主要是指那些停在废弃停车场或者路边多年不动、沾满灰尘的车。
我国报废汽车的规模也越来越大。虽没有统一的官方数据，但广汽集团董事长曾庆洪估算，2020年底我国汽车保有量达2.81亿辆，按照国际平均报废率(汽车使用20年，大约5%)推算，全国报废汽车的数量超过1000万辆。
清华大学环境学院循环经济产业研究中心主任温宗国说，2019年我国报废汽车回收量为195.1万辆，2020年为206.6万辆。“这个回收量仅占保有量的0.75%左右，与欧美等发达国家5%的占比相差较大。进入正规回收渠道的报废量可能仅占实际报废量的20%左右。”
路边的**车
马路边或者小区地下停车场是一些**车常见的“栖息地”，这些车大多是老款或者十年以上车龄的旧车，当然也不排除一些土豪去某个城市游玩，把车停在路边因为赶时间忘了落在别的城市，索性就不要了情况。
这些**车大多都沾满了灰尘和蜘蛛网，除了刮风下雨谈不上清洗一说，甚至还有人在上面做涂鸦写字这类，目前我国停车位比较紧缺，但是交警并无权利进行拖车，尽管这些车已经停放多年，还是要征得车主同意才能拖走。
为什么车主不愿意处理
大城市找个车位要半个小时是常有的事，可有些**车就是占着车位不走，你也拿他没办法。那么，这些**车的原主人为什么不处理这些车呢？主要有以下几个方面。
第一个是报废成本过高，这是很多**车车主的共同心声。根据18年的报废标准在一些大城市，一辆1.3升排量的汽车在报废年限之前报废是能够领取接近两万的补贴的，但是小城市没有这个福利或者报废很少，有些人报废也就拿到几百块，拖车费还要扣掉两百，还不如索性就在那放着，时间一长就变成**车了。
第二个是一些车主发生了刑事案件，车主人间蒸发跑路了，无法及时处理自己的车辆，而且一旦动了这台车说不定会被仇家追上门讨债、报复。还有一些车主出国了自己的车一直放在地下停车场，也无暇打理，说不定会回来再开一开，但是人生变幻无常，一直不回国的也有，久而久之这些地下停车场的**车就越来越多了。
在首都机场还停着凌志LS这样的豪华“**车”，已停靠足足5年有余，但是并没有人把这台车拖走，因为它的主人在马航MH370事故中失踪了，他的亲人坚信他总有一天能够回来亲自把车开走，这也表达了亲人的一种思念。
回收报废汽车，助力环保
汽车产业是国民经济战略性支柱产业，而汽车拆解行业也是循环经济发展的重要一环。有机构指出，汽车拆解市场规模将从2020年约281亿元/年攀升到2025年规模达846亿元/年;汽车零部件制造商、再生服务商、汽车拆解服务商将充分受益。机构认为，汽车拆解政策的逐步完善给行业打开新的天花板，再生资源类公司有望进入新的成长通道。固废产业链作为环保行业中的核心资产，现金流好，商业模式以运营和服务为主，现阶段首先可以享受到估值回归的上行，同时具备长期的配置价值。
报废汽车回收、拆解和再生利用既是再生资源领域重要领域，也是汽车现代流通体系的重要组成部分，既是节约资源、实现资源永续利用的重要途径，同时也承载着巨大的社会责任、环境保护的责任。
报废汽车中含有大量可回收的金属和非金属材料，相比其他可再生原材料(废家电、废电脑、易拉罐)，具有存量大、资源价值高、零部件可再制造应用等特点。报废汽车的材料构成中，废钢铁占69%、废塑料占6%、废有色金属占5%、废橡胶占5%、废玻璃占4%，其他各种材料占比约为11%。综合考虑轿车、卡车和客车等不同车型，假设报废车平均重量1.5吨，理论上1000万辆报废汽车可以回收废钢1035万吨、废有色金属75万吨、废塑料90万吨、废橡胶75万吨、废玻璃60万吨。
报废汽车更大地利用价值在于对其高附加值零部件的加工再制造。再制造是指把被损耗的耐用品通过拆解、清洗、监测、加工、组装、再次监测、调整等一系列工序，恢复到能够继续使用的过程。发改委在《关于推进再制造产业发展的意见》中指出，再制造是资源再生循环利用的高级形式，与制造新零件相比，可节能60%、节材70%、节约成本50%。
政策“变脸”，或将带来千亿级市场
一个半月之前，省商务厅市场体系建设处负责人冉勇明已在筹备新政出台的工作。真正实施的第一天，各种咨询电话还是让他感到有点“招架不住”。
新规牵扯到各方利益。2001年国务院出台《报废汽车回收管理办法》，既限制了入市的企业数量，又明确报废车“五大总成”零部件只能作为废钢铁交给冶金企业“回炉”，不允许再次进入市场交易。
这一成规被打破。2019年6月，新版《报废机动车回收管理办法》规定，拆解的报废机动车发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等“五大总成”具备再制造条件的，可按国家有关规定出售给具备再制造能力的企业予以循环利用。同时，回收企业可按照“先照后证”的要求，依法取得营业执照后，再申请获取回收资质。此次《实施细则》的启动实施，则是对新版规定进一步细化落实。
“新规实现了由‘前置变后置’，完全放开、允许‘五大总成’交易利用，部门职责分工更明确等三大突破，这些变化都将加速促进行业向着市场化、专业化、集约化方向发展。”冉勇明分析说。
我省目前有报废机动车回收拆解企业40家，2019年报废汽车回收量较上年增长27.79%，位居全国第三位。
过去按照废旧金属计价淘汰老旧机动车，“论斤卖”导致了报废机动车回收价格偏低，车主向资质企业交售报废车的意愿低。报废机动车“五大总成”可以回收再利用，报废车的回收价格有望提升，从而推动更多报废车进入正规渠道进行报废。
据相关机构测算，目前我国汽车拆解市场规模为66亿元/年，未来有望达1100亿元/年。其中，“五大总成”拥有700亿元市场规模，成长空间巨大。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾表示，汽车报废价格将合理回升，消费者将更乐于报废机动车，实现拆车件资源有效利用，“随着相关企业和网点增多，汽车回收拆解有望成为千亿级市场。”
