2021 年 7 月，宁德时代发布第一代钠离子电池。1 年半之后，也就是刚刚过去的 4 月，宁德时代宣布其钠离子电池将搭载奇瑞汽车新能源品牌 iCAR 首款新车，该车预计今年四季度上市。
1991 年锂离子电池诞生，后逐渐取代铅酸电池，成为电动车、新能源汽车的主要「燃料」。但锂离子电池不是终点。随着技术发展，动力电池的材料及应用还在不断开发，新的产业链也在不断形成，本文的「主角」钠离子电池便是如此。
宁王将钠电池再度带入市场
在元素周期表中，「钠」和「锂」位于同一族，化学性质相似，钠电池工作原理与锂电池也近乎相同。目前我国锂资源仅为世界的 5.9%，对外依存度高，但钠资源丰富且价格稳定低廉。
相关资料显示，钠离子电池单位能量原料成本仅为 0.29Wh/元，锂离子电池为 0.43Wh/元。从供应链安全的角度考虑，钠离子拥有绝对优势。但钠离子能量密度（与续航里程相关）依然未能达到锂离子电池的能量密度。整体来看，目前钠离子能量密度在 100-150Wh/kg 之间，锂离子电池能量密度在 150-250Wh/kg 之间，铅酸电池能量密度在 30-50Wh/kg 之间。
宁德时代 2021 年 7 月发布第一代钠离子电池单体能量密度为 160Wh/kg，达到磷酸铁锂电池的最低能量密度。虽达到最低能量密度，但钠离子能量密度较锂离子整体仍有较大差距。另外，目前锂离子电池市场渗透率较高；且今年以来，碳酸锂价格持续下跌，电池级碳酸锂价格从去年 60 万元/吨左右滑落至近期的 20 万元/吨以下。
碳酸锂价格高企时，是钠离子占领市场的最佳时机。不过在能量密度依然较低且碳酸锂价格持续下跌的环境下，钠离子电池最有可能取代铅酸电池市场，而随着钠离子电池产业链的建成，整个动力电池市场也会更加热闹。
资本跑步入场
据 IT 桔子统计，现阶段，不管是二级市场还是一级市场，不管是企业方还是投资方，都在跑步入场。
二级市场有「钠离子」概念的企业合计有超 60 家，其中明确表示已具备钠离子电池量产能力的企业——如：工业自动化设备制造商联得装备，中标华阳集团 1GW 钠离子电池生产线，项目金额 2988 万元；智能控制系统解决方案拓邦股份经过多次试产，已具备批量生产能力……
另外，在钠离子上游材料方面，多氟多已商业化量产可应用于钠离子电池的电解质六氟磷酸钠；格林美已完成钠离子电池材料研发，送至下游客户测试；中伟股份钠电池前驱体材料已工业化量产；万润新能公司钠离子电池正极材料已经开始吨级出货；贝特瑞钠电负极实现吨级以上订单；道氏技术已有几十吨钠离子电池材料出货量。
除此之外，还有包括传艺科技、湘潭电化、百川股份在内的多家上市公司，其钠离子电池或处于研发状态，或在小试阶段，或计划在 2023 年实现产业化。
整体来看，二级市场上市公司在钠离子电池领域的布局多集中在尝试阶段，即使是实现量产的钠离子电池研发企业，量产级别也不高。
不过从上游材料厂商来看，已形成一定的供货量，预计整个钠离子电池产业链将在今年或明年形成。
在一级市场，2020 年至今合计有 12 家钠离子电池研发商获得融资。
中科海钠在 2022 年获 A+轮融资，海松资本、聚合资本、华为旗下哈勃投资参投，该轮融资前，中科海钠在 2021 年获数亿元 A 轮融资，在 2020 年获数千万 Pre-A 轮融资。
中科海纳成立于 2017 年，是中科院物理所陈立泉院士等 4 位创始人创办，是国内首家专注于钠离子电池研发与生产的高新技术企业。今年 2 月，中科海钠与思皓新能源打造的行业首台钠离子电池试验车公开亮相。
超钠新能源及华钠新材在 2022 年均完成一笔战略融资；珈钠能源今年完成数千万 Pre-A 轮融资，由光速中国投资，一年前，其获数千万天使轮融资，顺为资本投资；乐普钠电在今年 3 月和 4 月，先后完成天使轮及战略融资。
钠创新能源成立于 2018 年，其自 2020 年开始，以每年一轮融资的频次接连完成天使轮、Pre-A 轮、A 轮及 A+轮融资，今年的 A+轮融资，融资金额数亿元，昆仑基本、青岛国合、日照芯能参投。
另外，2023 年已经过去的 4 个月中，除珈钠能源、乐普钠电、钠创新能源外，还有钠科能源、钠壹新能源、容钠新能源获得融资。虽频繁获投，但与二级市场业务布局阶段相同，其融资及发展同样处在早期阶段，除几笔战略投资外，均为 A 轮及之前融资。
企业、科研多点开花，成果不断
当前的钠电主要还是应用在小型动力电池领域。2023年第一季度，钠电在该领域已有了重大突破。
2月23日，“第二届全国钠电池研讨会”上，思皓新能源与中科海钠联合打造的行业首台钠离子电池试验车“思皓花仙子”公开亮相。相关数据显示，该车续航里程为252km，电芯能量密度140Wh/kg，快充时间为15-20分钟。首台钠离子电池试验车亮相，暗示着钠离子电池产业当前已步入商业化运作的前夕。
3月17日，两轮出行龙头企业雅迪携手旗下华宇新能源发布了第一代钠离子电池“极钠1号”以及配套整车雅迪极钠S9，极钠1号是两轮电动车行业首款具备装车应用水准的钠离子电池产品，这是钠离子电池在两轮车商用落地的一大里程碑。
4月16日晚间，全球动力电池龙头宁德时代宣布，其钠离子电池落地奇瑞车型。在发布了第一代钠离子产品一年半后，宁德时代钠离子电池产品终于迎来产品化。
除此以外，亿纬锂能、鹏辉能源等企业也纷纷押注钠电，陆续公布了各自在钠离子电池方面的计划。
不仅如此，有关部门还出台了相关政策，鼓励钠电的发展。3月20日，广东省人民政府办公厅发布《广东省推动新型储能产业高质量发展的指导意见》。其中提到：攻关钠离子电池技术，加强钠盐以及水系钠离子电池等技术攻关，提升能量密度，解决寿命短、放电快等技术问题，并要求加快发展钠离子储能电池产业。
同时，在实验室中，钠电的研究也是成果不断！
近日，电子科技大学樊聪/唐武课题组提出了一种现象级的钠离子电池，这种电池采用了一种新型的有机电极，并采取表面自碳化的策略，优化了钠电的正极材料，实现了钠离子电池的高性能。据悉，这种电池可以稳定循环近一年、能量密度高达332Wh /kg，可在-40℃-50℃宽温域运行！
在大会低碳与储能产业论坛上，哈尔滨工业大学副教授、哈工大重研院智慧储能技术研究中心研究员孔凡鹏称：基于钠离子电芯的钠离子电池与锂离子电池工作原理相同，但其产品优成本低、倍率性能优异，且低温容量保持率高，如今，钠资源在国内储量丰富且分布均匀，钠资源供应链安全可控，未来可广泛应用于低速交通工具、电动自行车、公共汽车、电动船舶及工业储能、通信基站等多个领域。
根据EVTank的资料，2025年之后：钠电池循环寿命、能量密度等指标将上升，钠离子电池储能用和小动力用占比逐步攻守逆转，2026年开始，钠离子电池储能用将超过小动力用，储能或将成为钠电最大应用场景。
