进入到2022年Q3，国内各平台早就报道了芯片降价、供应商库存积压的消息。实际上，面临**单、价格大跌、库存积压、订单下滑的芯片主要是消费类芯片产品。目前，车规级、工业级芯片依旧保持坚挺，现在车规级芯片虽与2021年相比价格稍有回落，但总体的供应依然较为紧张。
元器件供应链在改善，但发展缓慢且不均衡
分析师们表示，芯片供应正在缓和，这通常也会带来芯片价格的降低。但认为电子产品供应链已恢复正常还为时尚早。
实际上，半导体某些细分市场的芯片价格还在继续上涨。最近英特尔宣布涨价——根据产品不同，涨幅在10%-20%不等(编者按：英特尔涨价产品包括家用电脑、服务器CPU以及Wi-Fi芯片等周边产品)。在过去一年中，已经有六家以上的主流芯片供应商上调了价格。
据业内人士透露，微处理器供应将在一段时间内面临压力。全球分销商Fusion Worldwide的首席运营官Paul Romano说：“电子零部件的种类繁多，任何一种元器件都可能出现供过于求或供不应求的情况。目前，市场仍处于严重的不平衡状态——汽车、工业和自动化行业依旧存在供应问题。”
另一方面是内存，市调机构TrendForce称，韩国供应商正在打折以刺激销售。此外，现货市场的低价芯片也在流通。该机构还表示：“其他供应商别无选择，只能大幅下调销售价格，导致今年Q3消费级DRAM的价格，从最初预测的8%-13%急剧下降到13%-18%。”
“在一些细分领域，元器件的供需已趋于平衡，但这不足以改变整个芯片市场的态势，”Romano透露，Fusion Worldwide预测，到2023年某些芯片的供应将受到限制。
Khaveen Investments参考了多家媒体报道，得出微处理器价格平均增长11.7%：去年台积电将其代工报价提高了10%-20%；三星今年将其代工报价提高了15%-20%(彭博社报道)；随着台积电代工报价的增加，AMD和Nvidia的CPU和GPU可能会增加20%(电子时报报道)；德州仪器将某些IC的价格提高了10%，博通计划从2023年起将网络通信芯片的价格提高6%-8%。
据四方维(Supplyframe)透露，尽管一些不利因素已经减弱，但通货膨胀、全球供应链问题、交期延长、地缘政治不确定性以及物流和劳动力成本上升，仍将是影响全球电子供应链的因素。许多组件类别的价格正趋于稳定。在芯片市场，分析师预计，由于许多供应商预测销量下降，价格上涨将提振下半年的收益。其中一家公司还表示，芯片价格上涨将有助于为即将建成的数十家新晶圆厂提供资金。
四方维首席执行官兼创始人Steve Flagg说：“电子元器件供应链正在改善，但发展缓慢且不均衡。”“电子产品的多层供应链位于一个复杂多变的环境，在这个环境中，不断变化的、不可预见的事件持续影响产能、成本、交期和其他因素。如今，限制和短缺尚未结束，库存再平衡和零部件市场调整正在发挥作用。”
总体的需求仍然喜忧参半。四方维介绍说，可编程逻辑器件从今年Q1到Q2增长了9%，而同期电容器和电阻器的需求下降了12%。在此期间，整体内存的需求下降了6%，Q3将再下降2%。今年6月，全球内存需求环比下降11%，而去年同期的增长率为4%，其中亚太地区和EMEA(欧洲、中东、非洲)地区分别下降了11%和14%。
低端芯片短缺正在扰乱供应链
台积电CEO兼总裁魏哲家发出警告称，成本在50美分到10美元范围内的芯片存在普遍短缺，正在阻碍规模6000亿美元半导体行业的发展。这些低端芯片持续供应不足，妨碍了供应链上一些关键的生产环节。
魏哲家表示，阿斯麦(ASML)正努力获取用于其EUV光刻机、价格在10美元左右的芯片。台积电拥有数十台这样的机器，它们对于在更小的硅片上封装更大功率组件至关重要。在其他地方，因为一个50美分的无线电芯片短缺，价值5万美元汽车的无法生产。
魏哲家指出台积电的产能已经无法利用原来的工厂满足客户对低端芯片的需求，该公司正在建设新工厂，其中包括将于第四季度开始生产的中国新28纳米制程工厂，同时暗示在未来几个月，成熟制程芯片成本也有可能增加。
从需求方面来看，魏哲家指出，由于汽车制造商为汽车增加了更多功能，并且每年使用的芯片量增加了15%，导致低端芯片出现短缺，而智能现在需要的电源管理芯片数量是五年前的两到三倍。
虽然除了低端芯片之外的需求出现普遍下降，但物流混乱和一些零部件的长期短缺仍继续困扰着行业企业。例如，应用材料(AMAT)本月表示，由于难以获得足够的半导体供应来生产设备，积压订单正在增加；英伟达则表示，在获取用于电源效率转换器和收发器在内的芯片方面遇到了困难，无法制造足够的处理器。
169个行业受到缺芯影响
根据高盛（Goldman Sachs）的分析，至少有169个行业受到全球芯片短缺的影响，其中汽车和消费电子行业是受危机影响最大的行业之一。
现代汽车的平均芯片数量在1，400到1，500个之间，有些甚至高达3，000个。汽车占全球芯片产量的15%，而个人电子产品约占50%。芯片收入甚至更偏向于非汽车行业。芯片短缺预计将在2021年使全球汽车行业损失2100亿美元的收入。尽管销量下降，但一些制造商在2020年增加了利润，例如丰田和通用汽车，由于需求弹性和向买家提供的财务激励措施减少，2021年的利润创历史新高。
在大流行开始时，汽车制造商错误地预测了销量将下降，取消了芯片订单，并且没有准备好满足需求。芯片制造商在IT部门做出了更多许诺，这减少了汽车芯片的产能。 福特在肯塔基赛道停放了数千辆未完成的汽车，因为该公司正在等待芯片完成这些汽车的组装。丰田计划在2021年9月将全球汽车产量削减40%，而通用汽车则宣布将同月在其北美工厂停产几乎所有汽车一两周。2021年第三季度，由于供应无法满足需求，美国的新车销量仅为2020年同期的三分之二。2022年年中，欧宝关闭了艾森纳赫制造工厂，直到2022年，导致1300名工人暂时下岗。2022年年中，汽车制造公司Stellantis暂停了法国两家工厂的生产，声称缺乏半导体。
构建台式计算机所需的几乎所有组件的可用性都受到全球芯片短缺的极大影响。 CPU芯片的两大主要制造商AMD和Intel由于全球大流行而难以跟上其产品不断增长的需求。
此外，全球芯片短缺使得获取显卡变得困难，2021年加密货币挖矿的增加进一步恶化了新的和二手GPU卡的可用性。此外，AMD和GPU卡的领先制造商英伟达在大流行期间都发布了其旗舰卡的新型号，这些较新的型号需求量极高，很少在库存中找到。
美国商务部长Gina Raimondo表示，全球芯片短缺的情况，很可能会持续到2023年才得以解决。而基于前面提到的理由，部份品牌或行业就可能要延至2024年问题才可以完全得到解决。
