新能源汽车是当下的热门话题之一。纯电新能源汽车“零排放”，这点没错。但大家可能忽略了一个重要的问题——那就是给汽车充电的电源来源是否“洁净”？
为推进“双碳”战略，这几年，国家一直在大力推动“低碳”甚至“零碳”电力市场化应用，临安也在努力让新能源汽车“新得”更彻底。
在临安长路畈停车场，正在计划建设一批用于给新能源汽车充电的太阳能充电站——“光储充”一体化新能源充电站，有望国庆节前后建成投用。
何为“光储充”一体？
项目建设方临安城投集团相关负责人介绍，即利用充电站棚顶的光伏板发电产生电能，供新能源车充电。考虑到太阳能电板目前的太阳能转化率和太阳光照在一年四季不均衡的问题，新能源充电站嵌入了一个“光储充”技术：把用不完的光伏电暂存于储能柜里，在晚间或光照条件较差的阴雨天使用。如果光伏电还有盈余，就可以用于充电站的日常运营，再多出来的还可直接卖给国家电网，从而实现“一电四用”。
可以预见，建这样的“0元”充电站，充电费用肯定会比目前的电价低。同时，充电站的运营成本也会大大降低。当然，它更大的意义在于，为减排和“双碳”战略落地，尽责担当。
据了解，首期样板站将设置新能源车车位，并装备充电桩。其中，快充充电桩适合大部分纯电动车辆，半小时充电量达80%；还有一个超充充电桩，10-15分钟充电量就能达80%，适配目前已上市的少部分配备大功率承载电池的电动车。
汽车与能源、电力构建“黄金三角”
在实现“双碳”目标的过程中，汽车与能源、电力行业开始构建“黄金三角”，携手迎接变革时代的考验。
“黄金三角”的形成绝非偶然，而是时代大背景下的必然。当下，汽车行业在“新四化”的催化下，正由传统燃油车向新能源汽车转型；能源行业正由石化等传统能源，向风、光、水等新能源转型；与此同时，以数据为基础的工业互联网时代迎面而来。
如今，我国新能源汽车保有量已突破1000万辆，产业发展初具规模。根据中国汽车工业协会的预测，今年我国新能源汽车的销量可能达到550万辆，占比约23.9％。根据东南大学电气工程学院教授黄学良的研究，2030年，我国新能源汽车保有量将达到8300万辆，等效储能容量将达50亿千瓦时，车辆充电需求将占社会用电量的6％～7％，最大充电负荷将占电网负荷的11％～12％。
由于风、光、水等可再生能源存在波动和不确定性，当电力负荷由无源变为有源，需要发电侧、电网侧和用户侧的应用，整体维持各个环节发电与用电的动态平衡。储能具备能量存储和释放的双向调节能力，成为新型电力系统的刚需和标配。
作为储能行业的细分领域为新能源汽车提供相关服务的光储充等一体化发展则是一种盈利模式。随着新能源汽车的持续推广，其功能将并不局限于载人和运营。未来，规模可观的新能源汽车携带的电池资产，将在整个电力系统中充当重要角色，变身一个个微型的移动储能系统。
国家发改委能源研究所能源系统分析研究中心研究员周伏秋认为，在“双碳”目标之下，能源是主战场，电力是主力军。随着新能源占比持续快速提高，整个电力系统对调节的需求急剧增加，各个环节都要适当建设综合调节能力，还需适度地超前建设源侧、网侧、储侧等，整个综合调节的建设将是长期任务。
建设新型电力系统势在必行。周伏秋表示，光储充本身的发展及与其他领域的融合，意义在于支撑新型电力系统的建设。具体包括三个方面：提升电力供应链的安全稳定性，加速电力工业绿色低碳变革，提升电力产业的信息化水平。
发挥车端作用
探寻光储充等一体化逻辑
“目前，国家电力负荷较重，未来还会出现更多用能设备，尤其是新能源汽车大范围普及后，用能将大幅增加，需要靠光伏、风力发电。除了集中式风电场站外，国家也在鼓励各地建设分布式光伏。”万帮数字能源股份有限公司高级副总裁/云BD首席执行官王迪在接受记者采访时表示，虽然分布式光伏的单个体量不大，但如果它们能就地消纳、自产自用，就可以解决一部分企业的用能问题。而当其被电动汽车消纳掉，就可以储存这些分布式发电资源，再通过自配储能或电动汽车储能的方式，在适当的时候消纳掉、返回电网或由企业自发利用。”
据了解，电动汽车的规模化发展，将使其具有能量型和功率型的储能优势，从而成为新型电力系统背景下“源网荷储”互动的主力军之一。电动汽车储能也会是全社会最大的分布式储能资源。而V2G会是帮助电动汽车发挥分布式资源作用的核心技术，可以满足用户充电需求，也能够提供调峰、调频等电网辅助服务，有利于新能源消纳。新能源汽车最主要的优势就在于：首先，它从一开始发展时就具备基本信息，不仅可以参与电网互动中的能量互动，还能实现信息互动；其次，充换电基础设施、应用平台等还处于发展之中，可以按照适合与电网互动的方向进行规划和建设。
黄学良就此表示：“与其他负荷相比，电动汽车具有更大的参与电网‘源网荷储’互动的优势。要积极推动电动汽车与电网互动工作，让电动汽车真正成为‘新能源汽车’。”同时，他也指出，电动汽车大规模发展将经历无序充电、被动有序充电、主动有序充电、智能双向充放电四个阶段。而新能源汽车与电网互动的最大潜力在于私家车。
光储充换检一体站，集可再生资源接入、能量存储、电动汽车充换电、电动汽车检测服务五大功能于一体。此外，它还具备综合管理系统，实现一体站的协调，优化运行从而达到经济性，协同配网、可再生资源、储能系统、换电系统、充电设施，可形成微网智能化场景，也能消纳新能源，延缓电网增容扩容，实现充电站建设，电动汽车检测以及虚拟电厂V2G等商业模式。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗向记者表示：“光储充检放服务的对象是车，而新能源汽车真正用到新能源电是关键。通过光伏、储能、充电、放电、检测、换电，可以实现这个目标，整个逻辑就说得通了。”
未来发展趋势和潜力有多大？
了解未来潜力我们就得说一说储能的这个模式，入夏以来欧洲的能源危机导致他们的电价暴涨，但是我们国内的虽然有阶梯电价，也还是相对稳定，造成了国内的储能业务目前并不怎么赚钱，所以在之前提示大家挖掘储能企业要找有欧洲业务的，因为欧洲电价大涨，有足够高的电价和谷峰价格差，储能就有价值，如果现在的电价不是几毛钱一度，如果是几毛到几块钱一度电的波动幅度，白天比较贵，高峰时直接涨到例如3元一度电，凌晨三四点，四五点直接跌到4毛钱一度电，储能的价值就出来了，凌晨的时候，自动把电充满，在白天电力价格贵的时候，储能把电给到你，等于用凌晨电的价格在高峰时使用，每天省下的电力钱，全是赚的，这也是今年欧洲户用储能爆发的原因。
虽然国内的电价很难涨得那么高，因为关系到我们的民生，但光储充会摆脱了这种电价的天花板限制，无论是光伏自发，还是凌晨把电存起来的电，最后会以度电1.5元-2元的价格卖给车主，这基本覆盖了光伏+储能的成本，所以这是良性的。
充电宝大家也都用过吧，市中心人多的地方，租一个小时收你5元都正常，郊区一个小时收你2元，包括车位也一样，市中心的停车价和郊区价格肯定不一样，未来这类一体化充电站，也肯定是这类模式，市区的肯定不愿意跑太远去充电，肯定都是就近原则，需求等于价格，核心在于地段，所以像中石油，中石化，为什么率先尝试这类一体化充电站？假如有一天，油车慢慢退出市场了，这么多加油站怎么办？可能先一半变成光储充检一体化加电站，最后可能慢慢地变成加电站，那么，优势还是他们的，因为地段，地是核心。
