节能减排，一直都是新能源汽车的标签。经过多年发展，我国新能源汽车从不同技术路线出发探索节能减排解决方案。无论纯电动、混合动力，还是增程式、氢燃料等技术，都从不同角度推动了新能源汽车动力系统的革新。未来，新能源汽车还要不断增强自身的安全性，提升环保性能，做好退役电池循环利用，更好地发挥节能减排作用--
数据调查显示，2021年我国新能源汽车零售销量达到298.9万辆，同比增长169.1%，远超同期乘用车大盘4.4%的增长。这也是近年来，新能源汽车取得的最大增幅，预估2022年新能源汽车销量将达到550万辆以上，甚至有望突破600万辆。
2020年9月中国明确提出2030年“碳达峰”与2060年“碳中和”目标。 “双碳”目标也成为了我国重要的发展战略。新能源汽车不仅代表着新兴产业发展前景，也意味着碳能源格局的一次破局。
你知道么？平均一辆新能源汽车的减碳量等于你33.9年呼出的CO，但如果只是将新能源汽车的“减碳”能力归结为“省油”，那么你显然低估了电动车在整个汽车行业效率端发挥的作用。
相比于燃油车，新能源汽车在整个工厂端的制造工艺上有显著的效率优势。据国海证券报告数据显示，传统燃油车大约有3万个种类的零部件，而电动车由于不需要复杂的发动机和动力传导系统，整体的零部件数量会比传统燃油车减少大约1.1万个。
以一个发动机为例，在制造过程中，要经历复杂的制造、装配、喷油等流程。其零件数量大约占到整车的22%，即6000个以上零部件的组合。而在发动机之外，驱动操控类的零部件也占到了整车零件数量的19%。
政府将“低碳”视作未来的发展战略，消费者偏爱更低碳、环保的智能产品，企业则不断在低碳、环保的道路上发展，三者在整个产业链中形成了“低碳共同体”。
但是近年来，许多汽车厂商为了不断满足消费者对于新能源汽车的高续航需求，不断加大电池使用量，随之增大了新能源电池的安全风险，目前新能源汽车发展亟需更安全的新型电池。
