纯电动重卡“春天”来了？
2月，沃尔沃卡车展示全新重型电动卡车VNR，预计年底上市。去年11月，特斯拉电动皮卡Semi发布，预定量超50万辆。去年8月戴姆勒纯电动半挂卡车交付客户，预计2021年规模投产，并将宁德时代列为合作伙伴。而通用将复活悍马，进军电动皮卡……
同时包括Tanfield集团、Electrorides、史密斯公司、TransPower、斯堪尼亚和西门子、宝马公司等均推出电动重卡产品。
国内市场亦是热闹非凡。3月，华菱星马9辆电动换电重卡西安交付；2019年10月，开沃汽车在深圳交付首批300辆电动泥头车，总订单为1000辆；2019年7月，北奔重汽向宝钢集团交付18辆纯电动重卡；2019年6月，徐州徐工交付了100辆纯电动智能环保重卡渣土车……
一系列信息无一不表明电动重卡市场起风了。
数据给了最直观的反映，2020年1月电动重卡实现了超5倍的高速增长。高工电动车研究所(GGII)数据，1月纯电动重卡累计生产705辆，较2019年同期105辆大幅增长569.5%。生产企业也由2019年同期的仅1家(比亚迪)提升至13家。
这组数据的背景是，2020年首月受春节假期及新冠疫情影响，国内新能源汽车产销量跌入“谷底”。1月新能源汽车产销双腰斩，开启自2019年7月以来的第7次连环跌，负增长似乎成为无法挣脱的“泥淖”。
而纯电动重卡却如临寒绽放的腊梅，逆势增长。
2019年新能源汽车累计生产117.7万辆，同比下降4%。但纯电动重卡累计产量达4446辆，较2018年同期2771辆同比增长60.44%。
在国六标准实施、蓝天计划、国家政策等多种因素作用下，电动重卡市场前景很大，尤其在港口、市政、矿产短途倒运等应用场景下，电动重卡将在该细分领域的市场迎来一个“风口期”。
开沃专用车事业部总经理邢宇辉此前向高工电动车表示，与公交电动化市场趋于饱和不同，一线城市环卫车、工程用车、矿业用车等重卡电动化尚未全面开始，而该领域已具备替代燃油车的技术能力和市场基础，电动重卡即将成为电动化市场的下一个蓝海。
虽然纯电动重卡具备很大的市场发展空间，但客观来说，距离大规模商业推广仍尚需时日。
因电动重卡“续航短、自重大、价格高”的硬伤所局限，发展速度较为缓慢。且电动重卡因载重量大，对动力要求高，装配电池多等，能拿到的新能源汽车补贴数额不高，购车成本较高，因此目前主要为环卫车与港口牵引车，规模推广有限。
2019年电动重卡产量TOP 10企业及供应链机会
当前电动重卡布局企业虽多但实现规模交付的较少，市场竞争格局尚未形成。而包括比亚迪、开沃汽车、东风的一批企业成为“吃螃蟹”的第一批人，并拉动相应的供应链发展。
GGII数据，2019年纯电动重卡累计生产4446辆，较2018年同期2771辆同比增长60.44%。其中生产企业有24家，并且分布高度集中，龙头效应明显，如TOP10企业累计生产电动重卡4375辆，占去年全年产量的比例达到98%。
而比亚迪、开沃汽车独占鳌头分别生产了 2791、1201辆，占了2019年总产量89.79%，占比近9成。意味着，其余22家企业瓜分余下1成的市场份额，集中度可见一斑。
作为国内新能源汽车领先企业，比亚迪在电动重卡领域布局亦走在前列。2019年比亚迪电动重卡累计生产2791辆，较2018年同期256辆实现爆发式增长。需要特别说明的是，主要得得益于环卫车电动化推进，比亚迪电动重卡绝大多数是电动自卸车。
开沃汽车2019年生产1201辆位列第2，成为电动重卡“黑马。开沃汽车2018年成立专用车事业部，专注于纯电动环卫车、工程用车、矿业用车等电动重卡。并取得不错成绩，成立不到1年就斩获深圳1000辆电动泥头车订单，并于去年10月交付首批300辆。
而电动重卡市场的兴起，将为一大批零部件企业带来新的机遇，但配套企业也存在一定的门槛。
如仅电池领域，纯电动重卡根据不同应用场景需求，搭载的动力电池在170-400KWh之间，由于电池组多，成组的一致性要求更高，难度更大，对于安全控制的要求更加严格，纯电动重卡对配套电池存在一定门槛。
目前，电动重卡电池领域企业有宁德时代、比亚迪、南京创源、力神、亿纬锂能等少数几家，电机电控有包括越博动力、绿控传动、精进电动特百佳等企业提供配套，市场格局尚未形成。
2018年补贴退坡以来，新能源汽车产业链苦不堪言，电机电控企业业绩承压，亏损渐成常态，资金压力大，亟需寻找新的业绩增长点。如江特电机两年连亏37亿元，面临实行退市风险警示。
虽然目前电动重卡还处于市场探索期，应用场景还十分有限，但零部件企业要想撬动市场格局和保持市场份额的稳步增长，除乘用车、客车领域持续加码外，积极探寻电动重卡、氢燃料等兴起的新市场未尝不是一条出路。
