双碳目标下，储能市场呈万亿级爆发。
因为电动汽车和充电桩发展数量的长期不平衡，储能正在电动车充电站生根发芽，形成“光储充”一体化的新商业模式。
光储充，顾名思义，这种一体化充电站的核心由三部分组成——光伏发电、储能电池和充电桩。
这三部分组成一个微网，利用光伏发电，将电量存储在储能电池中，当需要时，储能电池将电量供给充电桩使用，通过光储充系统，太阳能这种清洁能源就被转移到汽车的动力电池中，供车辆行驶使用。
今年以来，作为新型储能产业的发展方向，光储一体化正迎来加速发展。
一、2.04亿，万亿光储充再添新加注
已经有充电服务企业参透了这一点玄机，并开始提前布局。
9 月 6 日，能链智电（NASDAQ：NAAS）官方发布消息，旗下能仓科技与多家企业签约合作协议，为380余座充电场站配置储能设施，订单总额合计2.04亿。
合约显示，本次共计380 余座充电场站，供应 300 台液冷一体柜、280 台风冷一体柜，配置储能规模达到 130.088MWh，同时配套部署集智能选址服务、督导调试服务和能源管理平台于一体的综合解决方案，订单总额 2.04 亿元。
能链智电将依据充电场站特征，定制配储方案，包括EMS、EPC工程建设、AI+网储充智慧运营等一体化集成服务。本次配储，能链智电将携手海博思创、永泰数能等业内储能设备集成商，配置设备100kW/233kWh、100kW/215kWh、75kW/160kWh、75kW/135kWh、60kW/115kWh等数类户外储能一体柜方案。
据悉，能仓科技计划在 2023 年 Q4 完成其中 500 台的储能设备及解决方案交付，其余设备2024 年初陆续交付。
据了解，能链智电是中国充电服务第一股（2022年6月13日登陆纳斯达克），为全产业链提供一站式服务，包括充电站选址、EPC工程、运营运维、光储充服务等。
截至2023年3月31日，能链智电已连接5.5万座充电站、充电枪57.5万把、350座以上的城市，2023年第一季度充电量达到10.23亿度，占全国公用充电量21%。
随着国家相关政策出台，加快推进充电桩和停车设施建设，市场需求空前巨大，能链智电估算，到 2030 年中国会有 1.45 亿辆电车，配置 2600 万把充电枪，相应的充电站达到 150~200 万座。而到 2050 年实现电车替代后，3 亿辆电车需要 5000 万把充电枪以及 300~400 万的充电站。平均配储35KWh左右估算，预计 2023 年充电站储能配置需求 70GWh，2050 年达到 140GWh。
二、储能将是充电站的“标配”
虽然目前用户侧储能所占的市场份额还很低，只有不到10%的比例，但实际上，储能在场景端的发展路径与光伏类似。最早光伏发电主要是大基地的集中式光伏，但到了2023年上半年，工商业、户用等分布式光伏装机量已成为主力，占了新增装机的52%。
未来，随着储能经济性的增强，以及工商业场景下盈利空间的改善，特别是光储充、微电网等模式的成熟，用户侧储能所占的份额将大幅提升。
其中，电动汽车充电站就是用户侧储能最大的应用场景之一，同时也是未来新型电力系统最大的可调节资源，为什么这么说呢？
就如交通网络中有干线、支线的区分一样，在中国整张大电网中，充电桩、充电站上所流动的电能量会随着电动汽车保有量的增长而凶猛增长，对电网的冲击越来越大。
根据能链研究院的数据，2022年，国内新能源汽车保有量1310万辆，公用充电桩的充电量是137亿度，占全社会用电量的0.16%，预计到2030年，国内新能源汽车保有量将突破1.45亿辆，公用充电量会达到史无前例的3380亿度，充电量增长25倍，占社会用电量将达到3.34%。
这相当于今天第一产业农业用电量的2.5倍，30年后电动汽车公共充电桩的充电量占比将逼近整个中国城市生活用电比例。充电站负荷管理不好，会给大电网、配电网带来灾难性的冲击。
此外，120kW、250kW、480kW等大功率充电桩的接入，2030年仅是2630万把公用充电枪负荷跑满，总负荷就会超过13亿kW，这一数字几乎等于今天全社会用电的最大负荷。如果没有“蓄水池”的缓冲，再叠加光伏、风电发电量占比提升所带来的电源侧的波动性，城市配电网将不堪重负。
这说明，充电站部署储能系统是一个必选项。
三、软硬一体化，聚合充电服务平台能吃到最大蛋糕
能链研究院预测，未来十年，中国公共充电场站数量将增至180万座，以平均每个场站配置170kW/350kWh的锂电液冷储能柜计算，总共预计储能装机总容量637GWh，投资总额超过万亿元，储能运维市场规模为500亿元。
但在充电运营商、聚合充电服务商及第三方储能服务商间，谁能吃到充电站配储的最大蛋糕呢？
表面看，充电站储能市场相对开放，貌似谁都能插一脚，实际上并非如此。储能的“外壳”是可见的一体式集装箱或储能柜，其实“灵魂”是智能化、数字化AI算法驱动的网储充运营方案。这套智能化的运营方案就像“大管家”一样，前期根据充电站负荷曲线、能源需求特征，以及所在城市的峰谷分时电价，筛选配储经济性较好的场站，投后运营期，则根据实际情况，“修复”之前制定的用电最优、配储利润最大化运营方案。比如尖峰时段电价较高，当充电车辆负荷不足以消纳储能放电电量时，就可以通过充电APP发券等实时激励措施，调度车辆，消纳储能放电量，实现两充两放，放大储能收益。
特别是在储能经济性与参与电力交易、辅助服务机制暂不完善时，更需要因城施策，因场站制定配储运营方案。所以能链智电在筛选380余座合作充电站时，就基于场站大数据、光储充一体化建设运营能力，通过智能选址、测算服务，对单站综合能源管理需求评估，最终选出了浙江、上海、江苏、海南、广东、四川、重庆等峰谷价差较高、盈利能力清晰的充电站。而且能链智电还有一个大杀器——战略合作伙伴快电，依托车辆调度和导流能力，让负荷曲线与储能充放电时段匹配在一起。
仅仅从以上两点来看，第三方聚合充电服务商显然是近水楼台，他们“熟悉”每一个场站的充电行为数据，还具备调节能力。
这一点有些类似当年IT与互联网的发展关系，充电桩、储能设备等是第一波打地基的，做的是类似PC、笔记本等基础设施建设的工作，有了基础设施的支撑后，互联网、移动互联网才爆发出了数万亿的市场价值，商业模式更是层出不穷。未来，新型电力系统、储能等领域也遵循这一点，软硬一体化平台的机会更大。
