“618”年中促销活动落下帷幕，不少人在享受“买买买”带来的“剁手”快感后，紧接着便要面临快递包装“扔扔扔”的烦恼。面对堆积如山的快递包装，不知多少人又犯了愁。近年来，我国快递业务发展迅猛，截止到2021年底，日均快递业务量已突破3亿件大关。而在10年前，这一数字还仅是1000万件。大量一次性快递包装产生的垃圾不仅给个人处理带来苦恼，更给生态环境造成巨大压力。而就在刚刚结束的年中促销活动中，快递包装里出现了一些不一样的身影，可循环快递包装逐渐进入更多消费者的视野。
现在不同企业各自推出的循环包装，其实还是单个企业内部的小循环，如果能够使循环包装在各个企业间进行共享，把“小循环”变成“大循环”，逆向物流成本就能够进一步降低。
1、可循环使用的快递箱亮相南京
最近，有南京市民在顺丰看见了一种新型快递箱，封装不用胶带，通过魔术贴粘合，还能重复利用。江苏省邮政管理局相关人士在接受记者采访时表示，顺丰、京东、苏宁等头部快递都在试水推广可循环快递箱。
新型快递循环箱有什么优点？
不需胶带，组装方便，可循环使用50次以上
记者了解到，这种快递箱还有专门的名字，叫做快递循环箱“π-box”。值得一提的是，“π-box”可循环使用50次以上，分大小6种规格。
“这种箱子收纳的时候是扁平的，堆放起来不占地方，组装也很方便，而且全部都用魔术贴粘合，完全不需要胶带，很环保。”江苏顺丰速运有限公司副总经理李世里对扬子晚报记者说。
据了解，“π-box”从2021年下半年起在南京的各顺丰网点投入使用，消费者接受度颇高。
这种快递箱如何回收？
由快递小哥收回，消费者不需多掏钱
那么，这种快递箱要怎么回收？需要消费者“跑腿”送回去吗？如果快递放在快递柜和代收点怎么办？
“每一个快递装箱的时候，我们都会用防水袋给包裹套上一个内包装，再装进‘π-box’里。快递员会打电话给收件人，如果收件人不能当面签收，要求快递员把快递包裹暂存在快递柜或者代收点，快递员会在收件人同意的情况下，把内包装取出，再把“π-box”上的面单转贴到内包装的防水袋上，把包裹暂存在指定地点，同时将‘π-box’收回。”李世里说。
如果消费者寄快递时选择“π-box”需要多掏钱吗？李世里说，不会，因为正常购买顺丰传统纸箱时需要加付内包装缓冲材料1-2元，因为纸箱的硬度不够，而“π-box”足够硬实不需要缓冲材料，箱子虽贵一点，但最终价格跟之前买纸箱一致。
2、重庆可循环快递包装应用规模达7万个
去年11月，重庆发布《重庆市关于加快推进快递包装绿色转型的实施意见》提出，2022年重庆电商快件不再二次包装的比例达到85%，可循环快递包装应用规模达7万个。
目前落地情况如何？记者了解到，在包装回收方面，重庆已有近一半的菜鸟驿站设置了绿色回收箱。市民在取件后可以直接在驿站拆掉包裹，将纸箱投入绿色回收箱。而为了鼓励大家积极参与纸箱回收，菜鸟还推出了回收积分换礼品活动，累计积分到一定额度后可领取鸡蛋。
“在重庆，每个菜鸟驿站平均每天入库300个纸箱，其中实现了80个纸箱循环回收。按照行业数据计算，纸箱每循环使用一次，即可帮助减碳37克，也就是说，一年下来单站至少助力减少1吨碳排放。”据菜鸟驿站重庆城市负责人阅践表示，未来，重庆绿色回收箱覆盖率还会进一步提升，预计回收纸箱数量还将增加，减碳效果也将继续提升。
3、解决回收难有了突破口
循环包装好处这么多，为什么在日常生活中不常见到？事实上，好去不好回，一直是此前困扰可循环快递包装大规模应用的堵点之一。
快递包裹从终端快递站点到消费者手中的这一过程被称为物流的“最后一公里”，而循环包装面临的则是这“最后一公里”的逆向物流问题：如何将送到消费者手中的循环包装收回？针对这个难题，不同企业有着各自的解决办法。
根据顺丰一营业站点的快递员介绍，他们在使用可循环包装箱时会鼓励用户尽可能地当面签收。签收时，快递员会将包裹从循环箱中取出，待收件人检查包裹无损，确认收货后，快递员会直接将循环箱带回站点。如果遇到收件人提出需要将包裹暂存，快递员会在征得其同意的情况下，将包裹从循环箱中取出，并将面单贴到包裹内层的防水袋上。随后再将其放置在暂存点，快递员带走循环箱。以此尽可能避免将循环箱留在收件人手中。
适宜的应用场景或许是有效避免“回收难”困境，加速可循环快递包装落地的另一种办法。对运输条件要求高、通常需要收件人面对面签收的生鲜冷冻商品，率先成为可循环快递包装大规模应用的主要对象。
京东物流“青流计划”项目负责人段艳健向记者介绍，在2015年时，京东便在生鲜业务中全面使用可折叠保温周转箱来代替一次性泡沫箱。该保温箱使用寿命超过1.5年，平均单箱使用次数可达130次。
在2021年，京东共计使用循环保温箱6000余万次，“相当于减少了同等数量的一次性泡沫箱的使用”。并且由于其保温性能提升，同步减少了一次性冰袋的使用约6万吨、干冰约3万吨。此外，京东物流借助唯一码和射频识别技术（RFID），实现了“一箱一码”，再配合以循环包装管理系统，能够实现对每一个循环包装进行全流程监控。
李志强同样认为，找准合适的场景能够有效提升循环包装的回收效率。“在像高校、园区等广泛应用快递暂存点的地方，可以率先试行循环包装。取件人可以在暂存点就把外面的循环包装当场拆掉，留在暂存点，最后由物流公司集中收回”。
同时，他也建议企业可以采取灵活多样的激励手段，鼓励用户主动使用、返还循环包装。物流企业菜鸟网络对于一次性纸箱回收利用的做法，或许能够为破解循环包装“回收难”问题提供有益的借鉴。菜鸟绿色项目负责人牛智敬介绍，菜鸟鼓励用户主动将收到的快递包装纸箱送回菜鸟驿站，并且在下次寄件时优先选用。“我们有时会用鸡蛋等物品交换用户手中的旧纸箱，并且如果用户选择了使用旧纸箱寄件，我们会发一张3元的优惠券表示鼓励”。
4、“小循环”还要变成“大循环”
除了需要解决好“最后一公里”的回收问题外，李志强认为，从更宏观的视角上看，循环包装的整体逆向物流问题是其未来大规模应用中需要突破的另一瓶颈。“目前，大多数商品的物流方向是从东南发向西北，相反方向的较少。这会导致部分循环箱来到收货地后回去的机会较少。从而导致循环箱积压，不得不空箱运回，额外产生成本。”李志强表示，虽然仅从制造成本来看，随着循环次数增加，循环包装的成本将低于一次性包装，但如果加上逆向物流成本，循环包装的整体成本仍然较高。
此前，段艳健接受采访时便坦言，当前投放的“青流箱”在逆向回流时会犯“选择困难症”，其在各个仓库间均衡配置存在难点，导致不同型号的“青流箱”在各个仓库间分布不均匀，易造成包装空间的浪费，因此投放相对谨慎。
李志强认为，共享将是破解可循环快递包装逆向物流难题的关键。“现在不同企业各自推出的循环包装，其实还是单个企业内部的小循环，如果能够使循环包装在各个企业间进行共享，把‘小循环’变成‘大循环’，逆向物流成本就能够进一步降低。”
李志强表示，共享的前提是标准的统一，他建议行业协会、政府对口管理机构等主动牵头推进相关标准制定，为实现循环包装共享，降低逆向物流成本铺平道路。段艳健也透露，预计到2023年底，京东物流将完成循环包装的共享模式试点，到时用户看见“青流箱”的概率会大大增加。
除了面向下游消费者普及循环箱，京东物流、菜鸟网络、苏宁易购物流等也将循环箱向上游商家推广，鼓励生产企业在商品生产装箱时使用循环箱。循环箱会随商品进入物流仓库，由物流仓库对其进行统一暂存管理，积攒至一定数量后，集中批量返回企业工厂，实现真正的循环利用。或许在不久的将来，我们真的要和动辄堆积如山的快递包装说再见了。
